华为官网最新信息显示，余承东已卸任“华为车BU董事长”一职，最新职位为“华为常务董事、终端BG董事长”，此前盈禾配资，余承东担任华为常务董事，并同时兼任华为终端BG与华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）两大业务部门董事长。
余承东缘何卸任华为车BU董事长，卸任后，华为汽车业务将如何发展？
这需要从华为在汽车领域的整体布局说起。华为通过三种模式发展汽车业务，第一是零部件供应模式，即给车企供应零部件，第二是Hi模式，即与车企合作，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案，第三是鸿蒙智行模式（原名为“智选车”），此种模式下，华为与车企深度研发、销售、宣传汽车等，华为参与度较深。
鲜为人知的是，华为这三大汽车业务模式，归属于华为不同业务部门旗下，其中零部件供应模式与Hi模式归属于华为车BU，而鸿蒙智行则归属于华为终端BG，也就是消费者熟知的华为手机、电脑、平板、耳机等各类面向终端消费者的部门。
2024年之前，华为车BU一直处于亏损状态，因华为在智能汽车领域，一直处于持续投入阶段。华为曾在年度报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来（至2023年年底），累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。其中，仅2022年一年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。但在这一年，华为在汽车业务上的营收却只有20.77亿元。
华为持续投入于智能汽车领域，表明其坚定看好汽车智能化的发展方向，但这毕竟属行业大趋势，光华为一家企业持续强研发投入，恐怕连华为这样的科技巨头也会不堪重负。
正是在这样的背景下，华为开始筹划将华为车BU独立成为一个子公司，并引入外部投资者实现股权多元化发展，华为希望全行业一起研发、投入推动全球智能汽车技术、产业进步，且共享成果。于是，2024年1月16日，华为注册成立全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”（简称“深圳引望”），深圳引望便是华为计划的车BU独立后的法人载体。
经过一年多运作后，华为车BU独立已取得实质进展。赛力斯、长安旗下阿维塔科技（重庆）有限公司已分别斥资115亿元入股深圳引望。3月31日，深圳引望法人代表也已变更为徐直军（华为轮值董事长），股权结构也由华为100%持股变更为华为、赛力斯、阿维塔科技分别持股80%、10%、10%。另外，深圳引望管理层方面，董事会选举徐直军为董事长，余承东和朱华荣为副董事长，白熠、靳玉志、卞红林、张兴海任董事。
按照赛力斯此前公告，华为原计划在2024年年底完成华为车BU独立，即完成对华为车BU相关资产、技术、人才等从华为车BU到深圳引望的整体划转，如今深圳引望上述变动，意味着华为已基本完成对华为车BU独立相关工作，华为车BU相关资产等都正在或已装载至深圳引望，后续，华为内部将不再存在“华为车BU”这个部门了，因此华为余承东卸任华为车BU董事长一职便顺理成章。
据华为2024年年报，华为车BU已2024年首次实现盈利，实现销售收入263.53亿元，大增474.4%。
那么华为车BU独立后，华为在汽车领域的布局将如何发展？
据记者了解，仍将分两部分，一部分就是华为终端旗下的鸿蒙智行业务，这部分业务仍将按照此前模式持续发展，由华为终端BG主导发展，属于华为全资业务。目前华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮打造了问界、智界、享界和尊界四大品牌。另一部分则在深圳引望方面，由华为与其他车企共同推动行业智能汽车领域技术进步等，目前属于华为控股资产。
也就是说，余承东卸任车BU董事长，并不意味着他不管华为汽车相关业务了，他依然通过主管的华为终端BG掌管华为鸿蒙智行业务，同时他还在深圳引望担任副董事长职位，也会参与深圳引望的管理。
华为此举，也进一步打消了汽车界一直担心的“华为造车”的疑虑，践行了华为将帮助车企造好车的承诺。
值得一提的是，今年2月18日，华为旗下还新增投资一家“北京引望智能技术有限公司”，注册资金1亿元，注册地为华为北京研究所盈禾配资，后续华为在北京引望方面的动作，也值得期待与关注。
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